從離開忍者村來到都市以來，也已經過了好幾個年頭，但我還是有點不習慣都市的步調…
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2012-10-4 11:14 上傳
啊抱歉！都忘了要先自我介紹，我是來自忍者村的「薛小忍」，忍者學校同期的同伴都會叫我「衰小忍」，說我每次上隱身忍術課時都會很衰小先被抓到！很遜！
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2012-10-4 11:15 上傳
但我對自己的隱身術其實是很有自信的，就像你現在一定沒有發現… 其實我就在你眼前對吧！哇哈哈哈… <(‵▽′)>
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2012-10-4 11:15 上傳
平常除了修練自己的忍術之外，我也常常在想…
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2012-10-4 11:14 上傳
到底要喝什麼飲料才能有效強調「我是個忍者」這件事情！
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2012-10-4 11:14 上傳
雖然有時候太龜毛會搞到店員很不爽，但我真的是很努力的在想要怎樣才能創造自己獨特的風格，讓我能在眾忍之中揚眉吐氣….
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2012-10-4 11:14 上傳
但始終我還是沒有想到什麼適合忍者的飲料，只好點了杯紅茶默默躲在店裡的角落喝…(ˊ_>ˋ)
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2012-10-4 11:14 上傳
唉…到底怎麼做，才能讓大家對我刮目相看呢？
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2012-10-4 11:14 上傳
我也曾經試著想要從穿著上來改變自己，但忍者裝在都市中似乎不太流行，我總是找不到適合自己的衣服…
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2012-10-4 11:15 上傳
還有一件事情讓我很困擾，在都市生活讓我最不習慣的就是「等車」這件事情了！
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2012-10-4 11:15 上傳
每次都讓我等上老半天才會有一班車來，而且還不一定我要搭的那班！
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2012-10-4 11:15 上傳
回想在忍者村的時候都沒有這些問題，大家都是走密道或是在樹林間穿梭移動的… 現在我卻要在大太陽底下等公車！這實在很沒有忍者的形象啊！
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2012-10-4 11:15 上傳
所以說忍者想在都市中求生活真的是很辛苦，沒辦法自由使用忍術不說，也始終無法習慣都市中各活步調… 但看到從寺廟來到都市的僧侶也是默默的等公車，我也只能耐著性子一起等下去…
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2012-10-4 11:17 上傳
唉啊… 好希望在都市中也能像風一般的穿梭自如啊…
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2012-10-4 11:17 上傳
直到有一天午後，彷彿命運般的當我經過一間車行時，突然感受到一股殺氣觸動了我的忍者魂！
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2012-10-4 11:16 上傳
喔喔喔！這台是什麼車啊？怎麼會散發著忍者特有的氣場？
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2012-10-4 11:15 上傳
一整個就很有忍者風格啊！該不會這車是從我們忍者村出來的吧？
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2012-10-4 11:15 上傳
車行老闆：「客人您好，這台車是來自日出之國摩托車名廠『KAWASAKI』的車，型號叫做『Ninja250R』，因此我們大多叫它『小忍者』！」
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2012-10-4 11:16 上傳
蝦米！？原來這台車就叫做小忍者？這根本就是為了我設計的車子嘛！
其實一直以來我就思考著，要怎麼做才能凸顯我的存在感！也因此隱身術這門忍術課程我才會總是被當掉，那是因為我騷包的很！我骨子裡是希望能被大家注目的啊！ヽ(*´∀`)ノ而且如果還沒考大型重型機車駕照的話，是沒有資格騎大型重型機車的！但小忍者正是不用考大型重型機車駕照就能騎的車子，也是目前白牌車款（250cc以下）最有殺氣的選擇之一啊！
「老闆！這台車我要了！！」話說買車總是需要點衝動的，而且我也迫不急待的想擺脫等公車的生活！這下也終於可以在同期的忍者中揚眉吐氣了！！
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2012-10-4 11:16 上傳
對了！雖然我們忍者平常將生死置之度外，但騎車上路還是要戴安全帽的呦！薛小忍關心您的行車平安…
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2012-10-4 11:16 上傳
上路啦！小忍者雖然有著跑車的外型，但畢竟它只是一輛中小排氣輛的250cc檔車，動力表現的確不如大排氣量的車種… 又不過在水冷DOHC四行程並列雙缸的設定下，它也擁有了最大馬力: 33ps/11000rpm、最大扭力: 2.24kgf-m/8200rpm的動力，在地狹人稠的都市中已經相當夠用了。
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2012-10-4 11:16 上傳
較大型重型機車更輕的車重（168kg）、精巧的外型（長寬高：2085mm x 715mm x 1110mm）、靈活的短軸距（1400mm），都是讓小忍者能輕鬆在都市遊走的理由，特別是坐墊高度僅775mm，甚至比一些速克達還低！就算是身材較嬌小的騎士也能輕鬆騎乘。
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2012-10-4 11:16 上傳
最大的優勢當然還是來自於「它是白牌車」！不但騎小忍不需要考大型重機駕照，而且出門逛街時路邊的機車停車格也都能停啦！
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2012-10-4 11:17 上傳
比大型重機更省的油耗也是重要的優點，根據經濟部能源局 民國99年依美國FTP標準測試，KAWASAKI Ninja250R：「耗能標準29.2km/L 市區油耗27 km/L 定速油耗43.3 km/L 平均油耗31.8 km/L」，雖然還不算是最省油的車款，但和大型重機比較起來已經是省太多太多啦！在這個油價高漲的年代，身為忍者更是要精打細算啊！
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2012-10-4 11:17 上傳
雖然小忍者只是白牌車，但停在速克達車陣之中依舊十分搶眼，有種鶴立雞群的感覺！
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2012-10-4 11:17 上傳
雖然說白牌車沒有黃紅牌的路權，但以都會通勤來說，有時候反而是優勢！因為當汽車沒辦法直接左轉時，騎小忍者還能騎去待轉啊！
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2012-10-4 11:17 上傳
相信很多人都對帥氣的跑車型檔車有興趣，但並不是每個人都有能力可以直上大型重機，最至少20歲前的青少年朋友就沒辦法考大型重機駕照，而且重型機駕照未持滿一年也不能考！另外大型重機的高額稅金、高油耗、高保養費也都是不小的負擔，而小忍者的定位就落在這個蠻妙的位子！它有相當帥氣的外型，但舒適取向的騎乘三角讓騎士不用趴著騎車，就算是通勤騎乘或長途旅行都可以騎得很輕鬆。它有大型重機的風格，卻不用負擔大型重機的高額車價和沉重稅金以及高油耗。而動力當然是比不上大排氣量重機，但33匹的馬力也不容小覷啊！
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2012-10-4 11:17 上傳
在站長大魔王的文章【KAWASAKI Ninja 250R (小忍者)深度測試報導】中（ http://forum.jorsindo.com/thread-2135531-1-1.html ）有分享到，0~200m的加速測試中，小忍者只需9秒647，比運動性速克達指標「TMAX 500」還快（日本オートバイ雜誌2008/9月號），而0~400m的加速測試下也僅需14秒765，甚至通過400m時速度爬升到了142.74km/h！這成績也比Honda 當家休旅速克達「Silver Wing GT 400」來的快！（日本オートバイ雜誌2009/6月號），所以說小忍者的動力不夠用嗎？我想對於都會通勤、假日出遊來說絕對是相當夠用了，那如果是用在山道熱血呢？
那正好就是小忍者迷人的地方啦！
為了環境保護，四行程引擎已成主流，因此小排氣量的機車注定是不會有多強大的動力的！但個人覺得玩小排氣量的機車並不是為了追求動力，而是更重要的「操控樂趣」啊！
騎著小忍者離開市區，來到郊區山路想小熱血一下…
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2012-10-4 16:24 上傳
由於小忍者的原廠設定比較偏向休旅風格，因此腳踏位子較低，傾角表現當然是不像正統仿賽車那麼大，但比起速克達來說當然是有過之而無不及了！
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2012-10-4 16:24 上傳
小忍的原廠設定就能輕鬆的用同傾的方式來攻略彎道，舒適的享受騎檔車帶來的樂趣。
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2012-10-4 16:25 上傳
而且腳踏位置這東西很好修改，只要換上腳踏上移的改裝品，騎乘姿勢就能更戰鬥！傾角表現當然也就更好了！
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2012-10-4 16:25 上傳
原本看到小忍者並不特別粗的37mm前叉，而且預載和阻尼均不可調，感覺稍嫌陽春… 但實際試騎就會發現原廠前叉的表現就相當不錯了，以小編90公斤上下的體重來說，通常都會嫌小車的避震不夠紮實，但小忍卻不會給我這種感覺！
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2012-10-4 16:25 上傳
在山路連續彎道中的急剎和補油時，原廠前叉充足的緩衝性讓我能越來越放膽的繼續挑戰更逼近極限的操駕。
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2012-10-4 16:25 上傳
當然採用Kawasaki Uni-track六連桿設計的中置單槍後避震更是功不可沒！不但讓路感更加清晰，而且也提供了更穩定操駕感， 話說有些600cc等級的重機都還沒用上多連桿咧！
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2012-10-4 16:25 上傳
一般來說小排氣量的打檔車如果要追求動力輸出，就會將引擎設計成高轉速為取向的形式…
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2012-10-4 16:25 上傳
但小忍者的設定反而是為了兼顧中低速扭力和高轉速馬力的車款，因此加速域相當廣闊，可以相當輕鬆的享受操駕檔車的樂趣。
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2012-10-4 16:25 上傳
換句話來說，就是小忍者可以輕鬆的用低轉悠閒兜風，但想熱血時也能拚高轉搾馬力！
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2012-10-4 16:25 上傳
而一般CVT自動變速的速克達機車在跑山路時，是沒辦法透過操作來改變動力輸出特性的！
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2012-10-4 16:26 上傳
但檔車就能透過檔位的選擇、離合器的操作來自主決定引擎轉速，也就擁有了比速克達更多的操控樂趣！
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2012-10-4 16:26 上傳
當速克達爬陡坡時，可能有時候會覺得有點重拖，而速克達也只能大灌油門硬撐上去… 但檔車就不同了！
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2012-10-4 16:26 上傳
檔車在上山爬陡坡時能降檔拉高轉速，要拚尾數時也能靠巡航檔來慢慢拖，總而言之引擎動力的輸出操控權完全掌握在騎士手上。
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2012-10-4 16:26 上傳
越是能靈巧的進行操駕，車子就會給你更優的動力回饋！這種感覺是騎速克達所無法體會的。
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2012-10-4 16:26 上傳
騎檔車的樂趣真的是騎速克達無法體會的，但不少車友對於檔車的保養和維修不熟悉，刻板印象上就會覺得「玩檔車＝很花錢」，但事實真的是如此嗎？
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同場加映「小忍者保養報價一覽」！
有些朋友可能會以為「小忍是進口車，保養一定很貴！養車會很辛苦！」但道聽途說的資訊其實並沒有絕對的公信力，因此這次小老婆決定牽一台小忍去車行做基礎保養，除了將過程完整的紀錄下之外，也提供小忍者的保養維修報價給各位朋友參考。
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2012-10-4 19:23 上傳
首先最基本的當然是換機油啦！小忍者的機油交換週期是每3000km，和一般速克達比起來是耐用許多了！換機油前先將機油盆放到車底。
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2012-10-4 19:23 上傳
其實進口車換機油的方式也和國產檔車沒兩樣，不用想得太複雜，洩油螺絲就在車底下方。
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2012-10-4 19:23 上傳
來個特寫，上面有一道藍色油漆筆痕跡的就是洩油螺絲了。
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2012-10-4 19:23 上傳
用17mm外六角套筒拆下洩油螺絲…
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2012-10-4 19:23 上傳
拆到最後要小心，別讓洩油螺絲掉到機油盆內。（其實掉了也無妨，撿起來擦乾淨就好了。）
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2012-10-4 19:24 上傳
不管是自己換機油，還是給車行換機油，車主最好是能親自確認一下機油狀態。
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2012-10-4 19:24 上傳
因為洩機油時能非常直接的了解到引擎目前的狀況，可以觀察洩下來的機油是否摻有鐵屑？機油量是否變少了？是否過度髒污？洩下來的機油是否還能形成油膜？這些都是可以在換機油時得到的訊息，如果車子的引擎要出問題的話，換機油時很有機會觀察到異狀。
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2012-10-4 19:24 上傳
如果是在熱車的情況下機油會洩的比較快，但相對也比較危險（怕意外燙傷），專業的重機保養車行會建議避免在熱車狀況下直接洩機油，寧可等冷車後再慢慢洩比較安全。
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2012-10-4 19:24 上傳
小忍雖然是雙缸車，但機油交換量只需要1.3公升！所以在替換機油上的花費其實算是相當省的（600cc四缸車的機油交換量大約都是3～4公升左右）。如果還有換機油濾心的話，機油交換量也只需提升到1.6公升。
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2012-10-4 19:24 上傳
在洩油螺絲前端這顆垂直於車體的螺絲就是機油濾心螺絲啦！
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2012-10-4 19:24 上傳
在更換機油濾心之前，要先做點準備…
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2012-10-4 19:24 上傳
車行細心的將報紙先鋪在車底殼機油濾心處四周。
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2012-10-4 19:24 上傳
同樣用17mm外六角套筒來轉開機油濾心螺絲。
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2012-10-4 19:25 上傳
喔喔！看到機油漸漸從機油濾心底殼旁流出來啦…
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2012-10-4 19:25 上傳
嗚哇！越漏越多了！！
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2012-10-4 19:25 上傳
最後滴到到處都是！難怪技師會先鋪好報紙避免機油沾染車殼。
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2012-10-4 19:25 上傳
等漏的差不多之後就可以取下機油濾心了。
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2012-10-4 19:25 上傳
同樣要小心如果換機油時是在熱車狀態的話，很有可能造成燙傷！
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2012-10-4 19:25 上傳
取下機油濾心啦！
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2012-10-4 19:25 上傳
基本上機油濾心只要使用過就都會變成黑黑的樣子，很難以肉眼來判斷濾心使用狀況，除非是太久沒換累積鐵屑還是油泥上去… 因此會建議定期換兩次機油就換一次濾心，如果預算許可的話每次換機油都更換濾心當然也更保險。
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2012-10-4 19:25 上傳
取下機油濾心後先拆解機油濾心組，並且擦拭乾淨。
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2012-10-4 19:25 上傳
機油濾心組拆解照。
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2012-10-4 19:26 上傳
機油濾心可以使用原廠的，也可以使用改裝品牌，只要不要買到假貨基本上都不會有問題。
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2012-10-4 19:26 上傳
通常新的濾心都會附上新的O型環。
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先將O型環安裝回機油濾心組。
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再將新的機油濾心組合起來，就可以準備將機油濾心裝回車上了。
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2012-10-4 19:26 上傳
裝回機油濾心之前，記得先將車底濾心口附近擦乾淨，避免將泥沙等異物帶進引擎內。
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小心的將機油濾心安裝回車上…
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再用外六角套筒將螺絲鎖上，但切記先不要鎖到最底，機油濾心螺絲和洩油螺絲都是引擎重要的螺絲之一，最後逼緊的動作要用使用扭力板手來進行，避免鎖不夠緊造成漏油，或是鎖太緊造成崩牙的情況
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2012-10-4 19:26 上傳
接下來鎖回洩油螺絲之前，同樣記得將洩油口和洩油螺絲擦拭乾淨。
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2012-10-4 19:27 上傳
洩油螺絲的墊片也要檢查，如果有明顯變型的話就要更換新品，已確保洩油螺絲的裝著密合度。
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2012-10-4 19:27 上傳
最後拿出扭力板手！原廠建議螺絲旋緊扭力 :
機油洩油螺絲 : 19.6 N.m ( 2.0 Kg )
機油濾心螺絲 : 19.6 N.m ( 2.0 Kg )
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將機油濾心螺絲鎖緊。
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也將洩油螺絲鎖緊。
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再來就是加入新機油啦！
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根據原廠使用手冊 : 裡面建議機油類型為：「API SE，SF或SG」、「API SH，SJ或SL」、「WITH JASO MA，MA1或 MA2」。由於小忍者採用的是濕式離合器，是將離合器泡在機油裡面的，因此需要使用機油內添加防滑配方的機油，和一般速克達用的不一樣。建議機油黏度為 : SAE 10W – 40。
機油注入口在引擎右側，整流罩隙縫邊邊。
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機油注入孔塑膠塞特寫。
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使用漏斗將機油倒入啦，機油的更換量則是「未更換濾心：1.3 公升／更換濾心：1.6 公升」。
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2012-10-4 19:28 上傳
但其實機油更換量是參考值，最準的還是要從機油視窗來看機油量，而機油視窗就引擎右側底部….
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2012-10-4 19:28 上傳
就是這個啦！但由於這次保養有更換機油濾心，因此還需要啟動一次引擎，讓機油流入機油濾心後，再等機油從引擎各部流回引擎底部再看才準，還沒發動前機油肯定是超過機油視窗上限的
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2012-10-4 19:28 上傳
將機油注入的蓋子裝回去之前，同樣要用乾淨的布把塑膠塞和機油注入孔周圍都擦乾淨
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2012-10-4 19:28 上傳
為了避免惡作劇或者是引擎震動將機油注入口的塑膠塞震開，通常個人會習慣用老虎鉗稍微逼緊一點。
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2012-10-4 19:28 上傳
一啟動引擎就會看到機油被打到引擎各部，機油視窗就看不到機油啦！
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2012-10-4 19:28 上傳
等冷車後機油慢慢流回底部，只要機油液面是在視窗的正中央就OK了！如果沒有更換濾心就更方便，直接加機油加到機油視窗半滿即可。
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2012-10-4 19:28 上傳
再來是空濾的保養！小忍者的空濾保養相當簡單…
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2012-10-4 19:29 上傳
要先卸下車身右側這片殼，只需要拆一顆螺絲。
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2012-10-4 19:29 上傳
然後空濾外蓋有三顆螺絲再拆下來…
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2012-10-4 19:29 上傳
就能看到空濾安裝的位置啦！
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2012-10-4 19:29 上傳
將空濾抽出檢查…
嗚哇！看起來還蠻髒的，像這種狀態就是得更換啦！通常勤保養的話也是大約換兩次機油換一次就OK，如果是想盡量節省經費的話就是多檢查，有需要換再換。
如果預算許可，也可以考慮更換成高流量的改裝品，雖然貴上不少，但由於改裝空濾大多都設計成「可清洗」的設計，因此長久下來也許比較划算。
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2012-10-4 19:29 上傳
也建議每次更換機油時，就順便檢查碟煞來令片的厚度，還有碟盤狀況。
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2012-10-4 19:30 上傳
如果來令片太薄了就盡早更換不要省，要是來令片用到底傷到碟盤更是得不償失，同時也是避免剎車力道不衰弱以確保行車安全。
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2012-10-4 19:30 上傳
胎皮檢查當然也是保養的重點之一，最重要的除了看磨耗狀況之外，也要檢查是否有中釘或異物刺入，胎質是否正常、有無翻胎等情況。
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2012-10-4 19:30 上傳
個人也建議輪胎如果用到差不多的話，可以選擇提早更換，輪胎用超過警示線之後抓地力就會立刻大幅度衰退，萬一在出遊中才發現磨到見鋼絲的話，更是非常非常危險的事情！
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2012-10-4 19:30 上傳
雖然說小忍不算是非常競技取向的車款，但還是有賽道取向的光頭胎可以換喔！
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2012-10-4 19:30 上傳
倍耐力光頭胎，除了雨天不適用之外，平常乾地用抓地力超群！
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2012-10-4 19:30 上傳
還有鍊條檢查和調整也非常重要！除了避免鍊條間隙過大造成行進間落鏈危險、間隙過小造成斷鏈之外，將鍊條調整到最佳張力狀況也能維持最有效率的動能傳導。
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2012-10-4 19:30 上傳
調整鍊條時需要騎士坐上車再看才準，鏈條鬆緊度以上下擺動幅度在15~20mm為宜。
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2012-10-4 19:30 上傳
如果有需要調整，就需要使用駐車架將後輪懸空。
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2012-10-4 19:31 上傳
先鬆開後輪軸心螺絲的安全插銷。
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2012-10-4 19:31 上傳
插銷狀況良好的話是可以重複使用，重點是…
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2012-10-4 19:31 上傳
調整好鍊條後安全插銷可千萬別忘記裝回去啊！這是有關安全性的問題。
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2012-10-4 19:31 上傳
使用外六角套筒將後輪軸心螺絲鬆開。
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2012-10-4 19:31 上傳
再使用開口板手進行後輪軸心調整，左右的刻度也要確認在同一位置，才能確保後輪運轉平順。
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2012-10-4 19:31 上傳
還有容易忘記的副水箱水位檢查也別忘了！
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2012-10-4 19:31 上傳
要補充水箱冷卻水只需要拆一片車殼，和更換空濾要拆的是同一片。
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2012-10-4 19:31 上傳
從整流罩隙縫就能看到副水箱的水位，確認液面在上下限之間即可。
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2012-10-4 19:31 上傳
而以上保養到底要花多少錢呢？在此以「官方報價」提供給各位車友參考（也就是僅供參考，實際報價請以維修保養店家為準），以下報價均含施工費用。
【基礎保養】
KAWASAKI原廠機油：750/罐（更換需1.3~1.6罐）
力豹士機油：350/罐
原廠機油濾心：450
原廠空濾：450
K&N改裝空濾：2,500（可清洗重複使用）
水箱冷卻液交換：1000（補充冷卻液免費）
鍊條調整：300
【耗材更換】
KAWASAKI原廠剎車皮：2,000/組
SBS改裝剎車皮：800/組
倍耐力競技用光頭胎：10,000/組
普利司通熱熔胎：8,000/組
國產通勤胎：3,800/組
【改裝參考】
鋁合金水箱網：2,800
防倒球：3,500
蠍子排氣管：20,000
【萬一轉倒了？整流罩＆部品報價】
「原廠系列」
原廠整流罩（左）：14,120
原廠整流罩（右）：14,120
原廠尾殼（左）：3,648
原廠尾殼（右）：3,648
原廠前土除：5,302
原廠左拉桿：894
原廠右拉桿：552
原廠方向燈：1,400/個
原廠後視鏡：1,000/個
原廠車殼的報價很嚇人對吧？沒錯！小編也被嚇到了… 但如果有裝防倒球，只要不是嚴重車禍，車殼都不至於傷到無法烤漆修復，而烤漆價格依品質有很大幅度的差別，在此就不特別介紹了。也所幸因為小忍者的熱銷，其實有一些替代品是可以選擇的….
「副場系列」
副場車殼（全套）：17,000
國產方向燈：850/組
除了原廠殼真的是相當高價之外，其他保養和部品的費用其實不比國產檔車貴多少，另外小忍者雖然是泰國生產而不是日本生產的車子，原廠定位上也是屬於較平價的車種，但不論是設計上還是零件部品的品質的確都相當有水準，明年的2013年式小忍者又更進化了不少！讓人相當期待此車系的發展。
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～卷末附錄～
【極簡檔車入門教學！】
什麼？你還不會騎檔車嗎？好吧！就讓薛小忍來分享一下！
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2012-10-4 19:32 上傳
首先想先分享一下自己練檔車的經驗… 依稀記得那是10多年前的夏天，當時還是學生的小編突然覺得說「哇靠！騎檔車真的帥呆了，我也要改騎檔車！」所以就將代步速克達賣掉，買了一台中古的FZR！但其實一直到牽車當天我都還不會騎檔車！但神奇的是… 真的就如同前輩所說的一樣「別擔心，車買了你就會騎了！」我還真的第一次跨上檔車，就把檔車騎回家了！當然後來是免不了發生幾次起步熄火、換檔錯誤、甚至是取車時倒車等小悲劇，但其實騎檔車真的沒那麼困難啦！
首先先從最基本的取車開始！由於檔車的車重通常都比一般小排氣量速克達重很多！因此停車和取車都需要特別慎重。
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2012-10-4 19:32 上傳
首先要特別注意的是，左邊的拉桿是離合器不是剎車，右邊的才是前輪剎車，如果沒搞清楚很可能在斜坡取車無法剎停而倒車。
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2012-10-4 19:32 上傳
再來就是重點觀念啦：「牽車時永遠讓車子重心靠向自己！」。
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2012-10-4 19:32 上傳
其實照片是有點刻意表現重心靠在身上，所以車放的非常斜，平常牽車是不需要讓車子這麼斜的靠在身上，但一定要隨時都注意車子的重心要靠向自己身體這邊，因為一般市售檔車動輒150~200kg，如果重心朝身體反方向偏離時，再有力氣都是拉不住車的！這就是俗稱的「原地倒車」啦！檔車初學者一定要注意避免這個情況發生。
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2012-10-4 19:32 上傳
簡單介紹一下雙手和雙腳所負責的控制機構：
右手→前剎車。
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2012-10-4 19:33 上傳
右腳→後剎車。
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2012-10-4 19:33 上傳
左腳→檔位變更。
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2012-10-4 19:33 上傳
小忍者的打檔設計為「國際檔」，共有六個檔位，依次為「1-N-2-3-4-5-6」，在空檔要進一檔時，要「踩下」打檔桿：
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2012-10-4 19:33 上傳
要「升檔」時則是「上抬」打檔桿：
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2012-10-4 19:33 上傳
而「空檔」設計在1檔和2檔中間，所以也就是在一檔「抬半下」或是在二檔「踩半下」就會進入空檔，檔車初學者有時候會很難掌握這個「半下」的力道和感覺，但同樣也是騎久就能熟練了，初期抓不到很正常，這是需要一點時間去練習的東西，如果原地怎樣都無法打進空檔時，補一點點油門、拉一下半離合再操作就可以有效幫助打進空檔。
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2012-10-4 19:33 上傳
空檔自然就是不會將引擎動力傳導出去的檔位，而各檔位則是檔數越高齒比越低，簡單來說就是「當起步或爬坡時要用低數檔，藉由高齒比的大扭力來推動車子；當一般騎乘時如果要更進一步加速時，就要使用高速檔來提升速度」，這也就是騎檔車的樂趣所在「可以自主調配動力輸出方式」。
再來騎檔車入門最重要的，就在於「左手」，也就是離合器的控制！最粗略地來分離合器操作可分為三種狀態：
無離合（不拉離合器拉桿）。
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2012-10-4 19:32 上傳
全離合（離合器拉桿拉到底）。
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半離合（顧名思義，離合器拉桿拉一半）。
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2012-10-4 19:32 上傳
前面兩種離合器的操作方式應該沒有什麼特別需要解釋的地方，反正不拉離合器就是無離合、拉到底就是全離合（除非引擎離合器調整上有問題），無離合時引擎的動力才會透過離合器傳導出去、反之全離合就不會！例如沒入空檔又要將車停下來時，就需要全離合來避免引擎熄火，還有「換檔」這個動作也是要在全離合的情況下進行的（當然也是可利用一些技巧在無離合狀況下換檔，但這篇寫的是極簡檔車入門，因此就跳過不提）， 其實無離合和全離合的操作就是如此單純，因此離合器最關鍵的操作其實就在於「半離合」這點啦！
其實半離合不見得就是絕對的「離合器拉桿拉一半」就是半離合，其實半離合這個動作是有一個範圍讓騎士來進行操作的，並不是單純的「on / off」，而是離合器咬合動作中的「漸進階段」，也會依每一台檔車不同的引擎設定、不同的離合器機構設計、不同的離合器間隙調整而有所不同，也因此這方面不可能透過文字來完整的表示半離合的操作方式，而是要騎士親自接觸才能慢慢了解如何操控。
那半離合要用在什麼地方呢？其實檔車每一次起步都需要用到半離合！另外在行駛中也有為了要搾出更大動力而應用半離合的情況，但在此先不討論進階的使用法，先分享最基本的檔車起步半離合操作…
【啟動引擎 → 全離合 → 從空檔入一檔 → 輕輕加一點油門拉高轉速 → 稍微放一點離合器進入半離合 → 車子開始微微往前走 → 漸漸放更多離合器的同時也漸漸加大油門 → 順利起步！】
把檔車起步的動作轉換成文字敘述的話，大概就是這樣的感覺了，但其實上述的動作前後大約只有1～2秒左右，檔車新手一開始可能很難掌握半離合的感覺而頻頻起步熄火，其實這是很正常的不用心急！嬰兒也是要先學會怎麼站才能慢慢學著怎麼走，走穩了也才能學怎麼跑、跑穩了才跑的快！起步的半離合操作是玩檔車的起點，新手一開始就先從捉摸各種不同程度的半離合時，該補多少油門才能順暢起步開始，漸漸的離合器操作就會變成一種「習慣動作」，甚至不需要下意識就能自然而然的進行操作。
極簡檔車起步影片示範：
http://youtu.be/vP795ClgFO0
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檔車新手一開始騎乘時肯定是會遇到起步熄火、換檔不順、檔位錯誤操作（用高速檔軟弱無力的爬坡、或者是高速時降檔造成強烈引擎剎車引來危險…）等問題，要提醒各位檔車新手朋友的就是在還沒熟悉操作之前任何操作都「緩緩進行」就能避免掉絕大部分的危險，騎檔車並不可怕！但初期肯定需要花點耐心去了解他，小編身旁很多朋友都是騎過檔車之後就回不了頭了，慢慢的就把速克達當成日常代步工具，後來說到「玩車」就是在說檔車，因為檔車真的是有比速克達更多操控上的樂趣，如果你也對檔車有興趣？那就找個機會來試看看吧！說不定試了才發現其實騎檔車才合你胃口啊！ヽ(*´∀`)ノ
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特別感謝: 新莊奇司技研 協助拍攝